被耍了?洪都拉斯造了一座桥一场大风过去桥还在河跑了

桥梁是人类日常生活中随处可见的建筑,它旨在连接河流两岸,跨越阻碍提高通行效率。

所以我们一般所见的桥都是在河流的上方,然而大千世界无奇不有,有这么一座桥,它并没有坐落在河流的上方,反而位于河流一旁。这座桥的位置似乎显得多此一举,这到底是怎么一回事呢?

洪都拉斯全称为洪都拉斯共和国,是位于中美洲的一个国家。其地理位置决定了它的地理气候:热带雨林气候。

这里常年处于温暖湿润的状态,降水量非常丰沛,其北部滨海地带和山地向风坡年降水量高达3000mm。它北部与加勒比海接壤,南部与太平洋丰塞卡湾接壤,除沿海平原外,洪都拉斯全境为山地高原,地形崎岖。

由于这里濒临海洋,四面环水,也成了台风袭击最严重的地区之一,这里出现的不计其数,为人民的生产生活带来了严重的损失。

然而独特的地理位置以及丰富的自然资源也给这个国家带来了农业上的优势,这里被誉为世界著名的“咖啡王国,主要向外出口大量的咖啡,棕榈油和香蕉等农作物。

为了能够更加方便当地居民生产生活,当地政府也在致力于修建一个足以抵御自然灾害的牢固桥梁。

乔卢特卡桥就这样应运而生,乔卢特卡桥始建于1930年,位于洪都拉斯的乔卢特卡河的上方,目的就是为了沟通河的两岸。

初建期,它就受到了这里强降雨的屡次攻击,在一次又一次的中渐渐变得摇摇欲坠,损坏也多次被修复多次,如此循环往复下去。

因此,当地政府下定决心要在乔卢特卡河上修建一座足够牢固的桥梁以抵御的袭击。

考虑到自己国内设计师水平有限,他们开始向全世界招标,希望找到一家稳妥的工程队完成这项桥梁的修建任务,在精挑细选中最后选择了日本十大建筑公司之一的安藤株式会社。

据有关资料显示,为了使这座桥梁完美地抵御飓风,当时的日本设计师考虑了很多方案,最终决定采用小跨度拱桥的施工方法,放弃原有的悬索结构,这也应该是出于飓风吹走桥梁电缆的潜在担忧。

在国际知名建筑公司的参与下,乔卢特卡桥的升级修建瞬间引起了广泛关注,成为当地罕见的“高科技大型基础设施项目”。1997年,乔卢特卡大桥竣工,当地政府对该项目非常满意,甚至在大桥上举行了隆重的通行仪式和剪彩活动。

乔卢卡特大桥不负众望,无论是席卷而来的飓风还是倾盆的暴雨,它都能够屹立不倒。在一些灾害过后,许多桥梁都坍塌了,而它却依旧坚挺。

“米奇”是1998年西部飓风季节的第13个热带风暴、第9个飓风和第三个强飓风。1998年10月,飓风米奇在加勒比海西南部形成。在不断地运动中,风力持续增强,最终成为“热带风暴”,其破坏力更是首屈一指。

在抵达洪都拉斯后,“米奇”引发了持续约一周的大雨,降雨量比往年同期增加了42倍。毫不夸张地说,这七天的降雨量相当于洪都拉斯正常年份的年总降雨量。

飓风“米奇”造成了前所未有的破坏,在洪都拉斯导致了大量人员的死亡和失踪,所到之处,皆是灾情,财产损失总额超过50亿元。

由于“米奇”飓风是一种热带气旋,其特点是移动速度非常慢,在洪都拉斯停留时间长。因此洪都拉斯这一地区经历了飓风漫长的折磨,持续的暴雨导致洪水频发,房屋和道路被冲走,泥石流和山体滑坡更是随处可见。

然而让人意想不到的是,在如此强烈的飓风和暴雨中,乔卢特卡大桥却依然屹立不倒,但事后却处在了一个尴尬的境地中,到底发生了什么呢?原来是因为乔卢特卡河改道了,河流一改道,乔卢特卡大桥的位置也失去了意义。

在猛烈的飓风和暴雨的作用下,河流周围的植被被摧毁,土质开始变得疏松,后受到河流的冲刷,在水里沉积下来。

而乔卢特卡桥下有弯道,河流不断冲刷弯道的外侧,上游携带的泥沙就不断堆积在内侧。在地转偏转力的作用下,河水中携带的泥沙向河岸的另一侧聚集,导致原河道淤积和堵塞,河流不得不开辟一条新的河道,从而使乔卢特卡河改变了路线。

因为当地政府和桥梁施工公司在建造桥梁时更注重其承受飓风的能力,并没有全方面考虑建造桥梁的其他可能因素,这也使得乔卢特卡大桥落得如此处境。

实际上,河流改道并不稀奇,我国的黄河就曾经历过改道,但面对这一问题时,我国积极修建堤坝应对处理。

乔卢特卡桥的改道故事也在警示着我们,做事情需要考虑方方面面,用全面、发展的眼光看问题。另外我们也需要加大生态环境的保护,减少自然灾害对我们的伤害,实现人与自然的和谐共处。

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